ST90マイティダックス 遂に完成！
2022.06.19
2022/06/19 16：31
最終段階のハンドルでかなり手コズってしまいました・・
大まかな予想でCT110・125やハリケーンハンドルなど仮組しましたが
高さ・角度が合わず結局SP武川のモンキー用アップハンドルを加工して使用する事に・・・
引きしろがキツいのでカットして溶接して再メッキと言う面倒な作業になりかなり時間がかかりました。
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ハリケーン・幅を詰めたが残念ながら高さが足りない・・
CT125:角度・引きは良いが高さが足りない！
SP武川のUPハンドル・・高さはこれで決まり！
SP武川（メッキ）とCT125の引きの角度の違い
ハンドルが決まり角度と引きシロを変える為にまずはカットして・・溶接
メッキを落として下地作業、再メッキこれに二か月かかりようやく車体に取り付け。
今度はフロントブレーキケーブルの長さが足りない。
いろいろ調べてHONDA XL230用で決まり
注文するとなんと廃盤！・・
また一から捜索してYAMAHA TW230が合う事に。
早速取付けてみる・・と、
今度はハブの穴サイズが合わない
まいったな～！です。
本当はまだまだ色々あったんですが取り敢えず完成！
ほぼ新車に近い仕上がりになりました。
まとまっている様でなんかチグハグ、でもかわいい！生まれは1972年・・なんと50年も前！
出来るだけ忠実に再生 コーションマーク類も再現しました。
苦労したハンドルやケーブル類も綺麗に取付できたし・・
E/Gは腰上O/H済み EXガードはオリジナル製作
ウインカーは現行品で仕上げ
１４インチホイルがマイティの証
点火系をノーマルのポイントからCDI にする予定
このノーマルのライトS/Tがマイティの時代を反映してます。
積算計はそのままでレストア、でも車体・E/G共にリフレッシュしてます
シートもレプリカですが新品です。
A/CBOXこれもマイティの証、文字がレトロです。
OFF用減速比だからスピードは出ない、多分後で丁数変更でしょう・・
オリジナルには無いサイドスタンド、US仕様には有るので作製しました
これもマイティの特徴、エンブレム付マフラー
タンデムステップはCB750と一緒！
書類入れBOXだけが入手不可！あまり綺麗ではないがガマンです。
電装系は12V化で夜も安心！
CDIユニット類も揃い後日交換予定・・楽しみ！
CDIユニットとコイル、加工無しで取付OK！
五年と三桁の金額を掛けてようやく完成しました。
蘇れ・・ST90 Miｇhty Dax の巻 これでおしまい！
2021/7月入庫状態のST90
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Lemans再生記「蘇れ・・LemnasⅡ」 遂に完結！
2022.04.14
蘇れ、LemansⅡも最終章、完成間近・・
メインハーネスなど保器類を取付、だんだん細部が仕上がっていきます。
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キャブやコイルなど各パーツが取り付けられていく
外装取付の位置合わせラバー類の仮付けなど・・
外装の位置決め、ステー製作
サイドカウルの前方ステーの位置決め
左右サイドカウル下側ステーをこれから製作
サイズが決まったステー類
ナットや取付金具の製作
前側ステーの取付部溶接
仮組して位置を確認、これからメッキ処理です
組んではバラし、組んではバラし、の繰り返しで修正しつつ形になっていく・・
取り敢えずノーマルマフラーで完成！
定番ラフランコーニーコンペマフラーに換装（角度が違うでしょう・・・）
真っ赤なエンドスパイラルがコンペマフラーの証
やっと仕上がりました。
フルノーマルで仕上げてオーナーの希望でコンペテションマフラーを取り付けました。
ほとんどの部位に手を入れ奇麗にしましたが、あくまでも新車ではないので
（まあ新車でもマイナートラブルや不具合は発生しましたが）
これから整えていかなければいけない箇所が出てくるでしょう・・
当時不人気だったフロントカウル・・今見ると何とも愛嬌のあるいい顔してます。
右側エンジン廻り、丸ヘッドがいい味出してます～(^^♪
カウルの中から顔を出すデロルトキャブ・・こいつがエンジンの個性を引き立てている。
コンペマフラーの主張が反り上がりの角度に反映してますね！
後ろ姿、ラフランコーニーの赤がコンペテションである事を訴えています。
フロント廻り、メッシュホースにステンレスフィッテングでシャキッとしてます。
ほとんどLeⅠに改造されめったに見れないLeⅡのメーター、このレトロ感が良いですね。
これから走りながら不具合を洗い出し調整・手直しを施し完調にしていきます。
と言う事で「甦れ、LemansⅡ 」完了です。
長い間お疲れ様でした・・・
V11Lemans Rosso Corseが中古車に仲間入り
2021.11.24
今は分解整備中の為全容が見れません・・
完成までしばらくお待ちください。
まずはミッションケースのオイル漏れ修理
ミッションを下ろす事から。
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V11Rossoこれから分解点検
ミッションケースからのオイル漏れを発見
E/G脱着はリヤ廻りから分解していくのです・・
Rキャリパー外して、Rホイル外して・・デフケース外して・・・
と、分解途中でデフベアリングの不良を発見！
とりあえず先に修理する事に！
デフを外したらシャフトベアリングがガタガタでした！
インナーカラー・ワッシャーもボロボロ、整備不良ですね～。
洗浄点検して新品ベアリングでリフレッシュ！これで安心。
これでやっとミッション脱着
まずは洗浄して分解です。
ミッションを分解して点検
異常が無ければ洗浄して組付けです
問題も無く奇麗に洗浄して組付けです。
はい！ミッションは完成。
ミッションをE/Gに組付けていきます・・
この間にスイングアームピボットボルトの錆を薬品メッキします。
クラッチフルードも交換（とてもやり易い！）
スイングアームのベアリング不良発見！交換です。
ベアリング交換、これで動きもスムーズに！
Rホイルまで組付け、リヤブレーキフルードの交換
分解時に
フライホイル・クラッチ点検・オイルシール点検
ユニバーサルジョイント洗浄/グリスアップ
クラッチフルード交換
と同時進行で作業します。
こんな時に異常も発見するのです！
（意外に分解整備は大事、結局被害を抑えられ安上がり）
不良個所は
デフのシャフトベアリングが錆びてガタガタになっている
（水でも入ったのか？入りやすい箇所ではないのだけど・・・）
スイングアームピボットベアリングの不良
（回すとゴロゴロ言う・・これは圧力の掛かり過ぎ）
フロントフォークからオイルが滲んでいましたので
ついでに早めの処置でオーバーホールを実施。
分解洗浄・シール交換、勿論点検もして
インナーパイプも研磨して奇麗に仕上がりました
車体廻りはほとんど仕上がりエンジンに入ります。
ヘッド開けてバルブ廻りの点検からです。
まずはタペッタカバー脱着、ロッカーアームを取り出します。
このエンジンは丁寧に乗られていますね、ヘッドがキレイです。
各パーツ奇麗にして摩耗・傷の点検
基本ですがアタリ面の段差を修正です。
はい！面研をして奇麗になりました。
この時にはスタッドホールキャップのOリングも替えましょう。
これでへッド廻りは完了！
下回りの作業に
まずはオイル・オイルフィルター交換
ところがオイルフィルターカバーが外れない。
無理に回して専用工具が壊れてしまった。（とほほ・・・です。）
仕方ないのでオイルパンを外すことに・・
が！・・これもまた外れない。
何とか外したのですが、なんとG/Kの紙パッキンが無く液体ガスケットが塗ってある。
これじゃー張付いて外れない。
フィルターカバーも割る寸前で外れた。
これも液体ガスケットでベットリ・・・酷い！
こんな荒っぽい処置はしてほしくないよな整備性が悪くなる。
オイルパンはオイル溜りが汚れています。
本来のパッキンG/Kは無く、液体G/Kが全面に塗ってある。
何とか外したフィルターカバー
タップリ塗られた液体G/K・・酷いな～。
奇麗に洗浄してG/K付けて組み上げです。
本体側も奇麗にしてフィルター替えて・・
オイルを入れて、プラグを変えて圧縮を確認してE/Gは仕上がり
どんどん奇麗になっていきます
完成までもう少しお待ちを・・！
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