店のV7Cafe

日頃から普段の足によく使うV７、使いやすくて非常に良いのだが

少し時間を掛けて乗るとステップ位置が前過ぎると感じていた。

前回サーキットに持ち込んだ時にコーナリングの荷重が掛けにくいのがモロに分かった。

ついに我慢できずバックステップ化する事にした。

いろいろ思考して安上がりな方法が浮かんだ！

ノーマルステップのままで位置だけ後退する事に、

コレだとステップベース追加とチェンジペダルカットのみで60mmバックする・・

インスタントな作りとしては簡単で上出来だと思う。

早速プレート作って試作、トントン拍子で進んで簡単に出来た。

右側はこんな感じでプレート追加する。

溶接してステップとペダルの位置関係を見る

色を塗り、組付けブレーキ調整して右側は完成！”

左側はチェンジペダルの位置の関係で意外に緻密

チョットお遊び気分で作ったのですがその割には仲々良い出来！

我ながらチョット満足。

またもや完成の画像がないのです・・

次回掲載します、お楽しみに！

街乗りやツーリングでは仲々いい感じ、足も疲れずチェンジペダルのストローク量も少なくなり

操作感もカチッとして良い感じなのです。

（多分たまに出る三速あたりのギヤ抜けは無くなるのでは・・・）

さっそくサーキットで試してみよーット！

R80改

ノーマルマフラーよりショートメガホンに交換とハンドル交換です。

お客様の要望はフレームを加工せずに「出来るだけアップタイプで！」との事でした。

と！言う事で取り敢えず仮組を・・・・と進めていく。

早速難問が、なんとステップベースが干渉してサイレンサーが着かない！！

無理につけても下を向くし・・

取り合えず付けてみたが情けない角度に・・！

ノーマルサイレンサー

仮組で角度を決めていく・・

この部分が干渉して角度が付けられない

ベースをカット、差し込み部で曲げギリギリまで上げる

仮組で全体のバランスを見る

ステーの製作、これまた三次元の角度で中々決まらない

ステーはサイズや角度が決まらず何枚も試作する破目に・・・

なんとかステーも決まり納得の配置になった。

溶接も終わり、こんな感じで決まり！

次はハンドルは交換

最初から意外な所に落とし穴があつた・・

既製品のコンチハンはナント・・ハンドル径が純正より０．２φ大きく

（＊国産を含めて既製品は２２．２φ、BMW純正２２．０φ）

スイッチやスロットルパイプ類が入らない

サイズ調整に半日かかってしまった・・・

（いい年してサンドペーパーで無心にパイプを削る事４時間・・修正に一時間、仮組・組付けに一時間・・やはり年の功、夜の手作業上下運動は得意である・・ギョッ・・ニヤリ！いやらしーい）

一生懸命手削りでサイズを調整なんとか形に

ブレーキホースが干渉して角度が変えられない

ブレーキホースも組み替えてポジションも決まる

以外に手間取っている・・とか何とか言ってるうちに完成

なかなかの出来で仕上がったですが

オーナーがすぐに乗って帰ってしまい完成画像を取り忘れてしまった・・失態！

後日、アップしま～す！

現在、放置状態のレストアST90・・・

工場の隅に佇むフレーム・・・哀れに置き去り状態です。

ブラスト待ちなのですがマスキングを忘れて、つい後回し。

永らく放置状態・・

今度やろう今度やろうで一月二月と立ってしまった。

「まあ待っててくれ！」

「見違える様に復活させてやるよ、以前より若返ってね！」

（これはマイティDaxに話しかけている・・）

フレームが完成すればE/G積んで保器類付けて足回り装着と形になるのですが・・

オブジェになっているE/G

出番を待つマフラー

足回りも・・装着待ち

でもまだ１２V化も有るな～・・「ちゃんと気合入れて取り組まなければ！」と、我を戒めています。

という訳で・・後、ご期待！